Références
Ci-dessous, un extrait des études et tâches accomplis depuis le décollage de Railectric. Nous vous donnerons volontiers plus d’informations et d’autres références sur demande.
Nous sommes fiers d’avoir soutenu EZ et les chemins de fer tchèques avec les premiers convertisseurs de fréquence statiques 50 Hz en Europe continentale. Les installations pilotes d’Otrokovice et de Rikovice ont permis de transformer le réseau de 3kVDC en 25kVAC sans aucune modification de l’infrastructure d’alimentation des services publics. De plus, ils sont synchronisés avec la sous-station 25 kV AC existante de Nedakonice, ce qui a permis d’optimiser la configuration de l’alimentation des chemins de fer tchèques et de réaliser d’importantes économies pour une telle conversion. Railectric a soutenu EZ principalement dans la conception de la protection et du contrôle du système ainsi que dans l’assistance à la mise en service du nouveau système. La collaboration entre Railectric et EZ garantit un système optimisé pour les chemins de fer tchèques.
Mise en place d’un concept de protection remanié dans les neuf postes 15 kV du tunnel de base du Lötschberg (LBT). Calcul des paramètres, download dans le relais de protection avec changement simultané de la firmware, vérification des protections : Déclenchements, alarmes (vers le centre de contrôle-commande) et accès à distance.
Coopération dans le cadre de l’étude d’alimentation en courant de traction du nœud de Zürich dans les phases analyse, concept et synthèse. Analyse détaillée de toutes les variantes avec simulations µPAS/ZFS, basées sur le concept d’horaires 2025. Les analyses comprenaient la qualité de la tension, la charge des conducteurs et transformateurs, les intensités de court-circuit, les différences de tension aux sectionnements ainsi que la faisabilité de la protection pour chaque schéma d’alimentation normal et de secours.
L’examen comprenait les lignes de contact dans les secteurs accessibles au public, le concept du retour du courant de traction et de la mise à terre, ainsi que le système de mise à terre automatique. L’examen était effectué selon la spécification TS 50562 (Processus, mesures et démonstration de la sécurité pour les installations fixes de traction électrique).
Le réseau de transport 66 kV de la RhB comprend d’importantes sections câblées. Modélisation du réseau et jugement de la stabilité de résonance. Dérivation des marges encore disponibles pour de futurs câblages, en tenant compte des configurations d’opération en réseau isolé ainsi qu’en interconnexion avec le réseau CFF (en coopération avec emkamatik GmbH).
Jugement et rapport d’experts sur le concept de protection en vue de la transformation de la gare bi système de Chiasso (AC – DC) et de la nouvelle sous-station DC proche de Chiasso. Le concept de protection comprend le court-circuit entre les deux systèmes d’alimentation.
Jugement et optimisation des concepts de protection et de changement du système AC – DC pour la ligne nouvelle Mendrisio (CH) – Varese (I).
Elaboration d’un cahier de charges de réalisation pour la protection des sectionnements de la ligne de contact dans le GBT. Le projet comprenait l’intégration des éléments de protection – des scanners optiques – dans l’environnement technique existant avec le minimum d’adaptations, y compris la fourniture du matériel et du support lors de l’installation et de la mise en service.
Exécution de mesures d’impédance avec instrument d’essais primaires (Omicron CPC 100) dans les sections principales du tunnel de base du Gotthard (GBT), sous-station Pollegio – sous-station Faido – poste 15 kV Sedrun – poste 15 kV Amsteg – poste 15 kV Rynächt. Les résultats ont permis de vérifier la modélisation des installations, avec but d’optimiser la qualité des données utilisées dans le modèle du réseau. Ceci a permis aux CFF de garantir la plausibilité des paramètres de la protection avant la première mise sous tension, et a ensuite servi à l’optimisation des paramètres et de la localisation des défauts.
Simulation µPAS/ZFS du réseau SOB entier, y compris des lignes CFF adjacentes et des réseaux d’alimentation en courant de traction SOB et CFF. Horaires et matériel roulant selon le concept d’offre 2030 de la SOB. Analyse des schémas d’alimentation normaux et de secours, identification des points faibles. Elaboration de solutions avec rapport coûts-bénéfices optimaux.
Support du client au cours de la réalisation, entre autres : Questions de la protection, de la stabilité de tension et de la charge des installations lors de configurations particulières temporaires.
Le client planifie un édifice nouveau qui remplacera la maison de retraite et de soins Martinsheim à Viège. Cet établissement se trouve au nord de la ligne CFF proche de la gare de Viège, dans une zone d’impact de plusieurs installations ferroviaires – courant de traction 15 kV des CFF et 11 kV de la MGB, ligne de transport 66 kV de la MGB. Dérivation des courants déterminants à partir de mesures et simulations, calcul des champs magnétiques et preuve du respect de l’ORNI.
Les tl, Transports publics de la région lausannoise SA, souhaitaient supprimer les feeders câblés de la ligne du métro m1. L’étude comprenait la simulation de l’opération du m1 avec le système d’alimentation en courant de traction, la modélisation thermique de la ligne de contact et le jugement des capacités thermiques de divers éléments. Les simulations ont été vérifiés par des mesures ponctuelles, et ont finalement démontré la faisabilité de la simplification visée par le client.
Evaluation de plusieurs variantes possibles pour l’augmentation de la puissance de l’alimentation en courant de traction de la line Martigny – Le Châtelard (Mont-Blanc Express), avec le but de pouvoir parcourir la rampe à crémaillère Vernayaz – Salvan avec des rames automotrices en UM. Investigation des meilleures variantes par simulation avec µPAS/ZFS, y compris la vérification par mesures.
Concept de protection pour le garage des trolleybus de la Hardau.
Elargissement et agrandissement du garage des trolleybus de la Hardau.
Elaboration du concept de protection et déduction d’adaptations du concept d’alimentation.
Vérification du dimensionnement des interrupteurs, disjoncteurs et des câbles.
Cahier de charges pour la technique primaire et secondaire de la section de protection facultative dans le tunnel du Lopper II. Suivi technique pour planification et exécution avec intégration dans le système de contrôle-commande. Mise en service et essais d’acceptation.
